唐大牛理想汽车第二座工厂已呼之欲出。
近日，未来汽车日报从多位知情人士处独家获悉，已经停摆两年的北京现代第一工厂，将被理想汽车接手。北京现代第一工厂的一位员工告诉未来汽车日报，「最近经常有理想汽车的工作人员来北京现代第一工厂考察。」
上述员工向未来汽车日报透露，该工厂的生产设备已基本老化，「年底前就会拆设备交接，现在工厂仅有的几位员工也会在6月底搬离工厂」。目前该工厂的门卫亭和电动伸缩门上都贴有「规划留用」的标志。
另一位知情人士也向未来汽车日报确认了该消息，据其透露，理想汽车全球旗舰工厂将落户北京顺义区。根据上述人士提供的文件，理想北京顺义工厂总投资为60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。该项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。
理想汽车一位员工也向未来汽车日报表示，除现有的常州工厂外，「理想汽车也计划在北京再建一个工厂」。
对于上述消息，未来汽车日报向理想汽车方面求证，对方表示没有收到相关消息，不予置评。
按计划，理想汽车预计在2023年推出纯电动车型，并且从2022年开始，每年将发布至少两款新产品。到2024年产品将覆盖15万-50万元的价格区间，届时年销量目标为「大几十万辆」。目前理想汽车只有一座常州工厂，其年产能为10万辆，显然无法满足上述目标。随着交付量不断攀升，生产压力逐渐显现。去年12月份，理想汽车CEO李想就曾发文表示，「春节前的产能远远跟不上需求」。
在5月26日的理想汽车一季度财报电话会中，理想汽车总裁沈亚楠透露，目前常州工厂在两班倒的情况下，日产能最高可达500辆。不过，目前受制于芯片短缺，无法达到前述产能，预计9月份月产能将超1万辆。根据财报，理想汽车常州工厂新车间预计2022年完工，届时年产能将提升到20万辆。
即便如此，仍与「2025年销量160万辆」的目标相距甚远。
建立一座新的工厂扩充产能便显得尤为急迫。
4月上旬，北京理想汽车有限公司成立，法定代表人为沈亚楠。该公司的企业地址在北京市顺义区，由理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited全资控股。
北京现代一号工厂同样位于北京顺义地区，距离理想汽车顺义总部仅有14公里，的确是理想汽车建立第二座工厂的理想之选。
进入中国市场的最初几年，北京现代凭借高性价比，销量不断攀升。但随后由于产品缺乏新的竞争力、对手逐渐强大等原因，在2016年达到114万辆年销量巅峰后，开始骤然下跌，市场份额不断被德系车和日系车挤压。
目前北京现代共有五座工厂，年规划总产能为165万辆，但是2020年北京现代总销量仅为50.2万辆。这意味着其产能利用率还不及一半，将一号工厂转让，也可以理解。
2019年上半年，现代汽车公司表示，因其在中国市场的销量大幅下滑，产能严重过剩，该公司暂停其在中国的最老旧工厂的生产计划。北京现代一号工厂的工作人员告诉未来汽车日报，2019年该工厂「一次性走了三千多人」，目前只有IT部门和冲压车间的几位员工在职，等理想过来后，「他们也会撤走了」。
针对上述消息，未来汽车日报向北京现代内部人士求证，对方表示「完全不知情」。
